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感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)方向的判斷步驟：
（1）明確等效電源，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的那部分導(dǎo)體等效于電源；
（2）確定感應(yīng)電流方向，用右手定則或楞次定律和安培定則判斷感應(yīng)電流方向；
（3）判斷感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向，在內(nèi)電路中，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向是由電源的負(fù)極指向正極，跟內(nèi)電路中的電流方向一致，進(jìn)而可以判斷電路中電勢(shì)的高低.
例題：如圖所示，一架民航飛機(jī)在赤道上空勻速飛行，機(jī)翼保持水平，由于遇到強(qiáng)氣流作用使飛機(jī)豎直下墜，在地磁場(chǎng)的作用下，金屬機(jī)翼上有電勢(shì)差。設(shè)飛行員左方機(jī)翼末端處的電勢(shì)為Φ?，右方機(jī)翼末端處的電勢(shì)為Φ?，忽略磁偏角的影響，則（C）

A.若飛機(jī)從西往東飛，Φ?比Φ?高
B.若飛機(jī)從東往西飛，Φ?比Φ?高
C.若飛機(jī)從南往北飛，Φ?比Φ?高
D.若飛機(jī)從北往南飛，Φ?比Φ?高

【解析】當(dāng)飛機(jī)在赤道上空豎直下墜時(shí)，因?yàn)榈卮艌?chǎng)向北，若飛機(jī)從西往東或從東往西飛，機(jī)翼不切割磁感線，不產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，所以機(jī)翼兩端不存在電勢(shì)差，故A、B錯(cuò)誤.若飛機(jī)從南往北飛，當(dāng)豎直下墜時(shí)，由右手定則可判知，飛機(jī)的右方機(jī)翼末端電勢(shì)比左方機(jī)翼末端電勢(shì)高，即Φ?比Φ?高；相反，若飛機(jī)從北往南飛，Φ?比Φ?高，故C正確，D錯(cuò)誤.
?判斷感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)方向時(shí)一定要明確哪部分相當(dāng)于電源，因?yàn)樵陔娫磧?nèi)部電流由低電勢(shì)流向高電勢(shì)，在電源外部電流由高電勢(shì)流向低電勢(shì).
例題：如圖所示，為地磁場(chǎng)磁感線的示意圖，在北半球地磁場(chǎng)的豎直分量向下，飛機(jī)在我國(guó)上空勻速巡航，機(jī)翼保持水平，飛行高度不變，由于地磁場(chǎng)的作用，金屬機(jī)翼上有電勢(shì)差，設(shè)飛行員左方機(jī)翼末端處的電勢(shì)為U?，右方機(jī)翼末端處的電勢(shì)為U?（）

A.若飛機(jī)從西往東飛，U?比U?高
B.若飛機(jī)從東往西飛，U?比U?高
C.若飛機(jī)從南往北飛，U?比U?高
D.若飛機(jī)從北往南飛，U?比U?高

【解析】當(dāng)飛機(jī)在北半球飛行時(shí)，因?yàn)榈卮艌?chǎng)的存在，且地磁場(chǎng)的豎直分量方向豎直向下，因?yàn)楦袘?yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向與感應(yīng)電流的方向是相同的，由低電勢(shì)指向高電勢(shì)，由右手定則可判知，在北半球，不論沿何方向水平飛行，都是飛機(jī)的左方機(jī)翼電勢(shì)高，右方機(jī)翼電勢(shì)低，即總有U?比U?高.故BD錯(cuò)誤，AC正確.